サングピデイ橋（スリランカ、 ジャフナにある橋）
サングピデイ橋（Changkupiddy橋）は、スリランカ北部のジャフナラグーンを渡る道路橋です。キリノッチ地区のサングピデイとジャフナ地区のKaraitivuを接続し、人口密度の高いジャフナ半島と本土を結ぶ2つある道路橋の1つです。
グーグルマップ
https://goo.gl/maps/GHypGZ9Qu965wQ2E6
歴史
1932年7月、イギリス植民地支配の間に、ジャフナラグーンの浅瀬を横切って、プーネリン近くのサングピディとナバスクリ近くのカレイティビューを結ぶ土手道（マハデバ土手道）を建設する計画が立てられました。
地元の漁師や塩生産者からの抗議のため、計画は完全には遂行されなかったものの、部分的に建設された土手道は、内戦によって抗議できずにいた地元の人々によって使用されていました。
2009年12月、内戦の終結後、土手道の敷地に橋を建設する計画が立てられました。スリランカの港湾高速道路省は、コロンボのパナドゥラジャンクションでのフライオーバーでイギリスの会社マベイとジョンソンにアトラスタイプの橋を注文しましたが、代わりにこの橋はサングピディ橋に使用されました。
2010年4月に建設が開始され、2010年9月に7スパン橋の建設が開始されました。 建設はスリランカの会社であるアクセスエンジニアリングによって行われた。橋は8ヶ月で完成しました。橋は2011年1月16日に開通しました。
2車線の橋は長さ288m、幅7.35mです。これは、鋼桁構造と、杭基礎を備えた鉄筋コンクリート構造の上にあるアンティ鋼デッキシステムで構成されています。橋の費用は10億3700万ルピー（940万米ドル）で、英国政府の鋼橋プログラムからのソフトローンによって賄われていました。
橋はA32ジャフナ-マナー高速道路の一部です。橋が建設される前は、ジャフナ半島と本土を結ぶ唯一の道路はエレファントパスでした。サングピデイ橋は、スリランカ南部からジャフナへの移動を110 km（68マイル）または3時間短縮できました。
北部で進行中の「ノーザンスプリング」（Uthuru Wasanthaya）メガ開発プロジェクトの新しい段階を告げ、「マヒンダチンタナ」ビジョンポリシーでもう1つの選挙公約を履行するマヒンダラジャパクサ大統領の閣下は日曜日（16）の朝、新たにナワトクリ、ケラティブ、マナーを横断するA-32道路に、ジャフナ半島とプーネリンを結ぶ長さ288mのサングピディ橋を建設しました。
開発の行進のマイルストーンと見なされている1億3200万ルピーの費用でこの歴史的な橋を建設すると、A-9道路と比較して、この新しい道路でプッタラムからの移動距離が約80 km短縮され、代替手段として大変便利です。
ジャフナ-コロンボへの貿易と旅行のルートで、また、Vanathavilluwa、Silawathura、Pooneryn –Jaffnaなどの地域をカバーする北と南を結ぶ最短ルートです。
A-32道路は、ほぼ30年間テロリストの管理下にあり、テロリストの物資の輸送沿岸ベルトおよびテロ活動の訓練基地として使用していました。
英国デザインのこのプレキャスト鉄橋は、道路全体が現代の道路建設基準に適合するように完成すると、ビジネスおよび貿易活動のハブになります。
このSangupiddy橋の開通は、共存、平和、和解への道を容易に開くため、北部と南部の両方の希望を呼び起こします。
昔は、エレファントパスを経由するA9道路が、ジャフナ半島への唯一の往来のルートでした。
スリランカ北部のほとんどの地域はテロリストの影響下にあり、彼らはプナリン地域を支配していた。
2009年に戦争が終結した後、この橋はジャフナ地区とキリノッチ地区を結ぶように建設され、現在、これはジャフナへの2番目のアクセスポイントです。そのため、人々はA32道路ジャフナ–マナー道路を経由して簡単に通行でき、移動時間が大幅に短縮されました。
この橋の構造設計は、通常見られる他の橋とはかなり異なります。このカーブは、カンディ鉄道線の上のパリヤゴダで見られるフライオーバーブリッジに似ています。このカーブにより、漁船は衝突することなく橋の下を移動できます。